摘要：《車用甲醇燃料加注站建設規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項甲醇燃料加注規(guī)范已經(jīng)正式發(fā)布，將破解甲醇汽車試點的重要瓶頸。
記者昨日從工信部獲悉，《車用甲醇燃料加注站建設規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項甲醇燃料加注規(guī)范已經(jīng)正式發(fā)布，將破解甲醇汽車試點的重要瓶頸。
據(jù)介紹，我國早在上世紀80年代便開始進行甲醇汽車的研發(fā)和應用，不少省市及企業(yè)積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗，并形成了一定的規(guī)模。2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點省市。2014年8月底，甘肅和貴州被納入全國甲醇汽車試點。由此，甲醇汽車試點擴容為“四省一市”。
近期，工信部還指定了上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車生產(chǎn)企業(yè)，成功試制了純甲醇燃料汽車，對于燃料汽車產(chǎn)業(yè)而言都是“積極信號”。
工信部副部長蘇波曾指出，甲醇作為車用替代燃料，常規(guī)排放較清潔，在遵守操作規(guī)程下不會影響人體健康，“技術(shù)上已不存在大的障礙”。
然而，“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽車在中國面臨的窘境。甲醇汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正大規(guī)模推廣“上路”仍面臨不少障礙。
其中，甲醇燃料加注設施短缺等配套問題當然是制約甲醇汽車大規(guī)模上路的最大“瓶頸”。
一位山西晉中的出租車司機告訴記者，由于甲醇汽車的醇耗成本僅相當于汽油車油耗成本的一半，一度想把汽油車改成甲醇車，但后來發(fā)現(xiàn)晉中只有兩個甲醇加注設施，對于加醇不便的擔憂使他放棄了這一計劃。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，“大力發(fā)展甲醇汽車，相關(guān)標準法規(guī)也要跟上，如加注站的基礎設施建設就需要國家政策和地方政府的支持。”
針對這一瓶頸，工信部在《車用甲醇燃料加注站建設規(guī)范》中，規(guī)定了甲醇燃料加注站的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、站址選擇、總平面布置、甲醇燃料加注工藝及設施、消防設施及給排水、電氣、報警和緊急切斷系統(tǒng)、暖通、建筑物及綠化、工程施工等要求。
在《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》中，工信部規(guī)定了車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范的術(shù)語和定義、基本要求、消防、清罐、檢修、裝卸、調(diào)配、儲存、運輸、加注、使用和安全管理等要求。
記者了解到，工信部今年還將深化甲醇汽車試點，推進甲醇汽車車型公告。加強技術(shù)數(shù)據(jù)采集和評價，開展階段性甲醇汽車排放、環(huán)境影響、安全等專項評價，完善甲醇汽車生產(chǎn)及運行管理制度。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著工信部扶持甲醇汽車措施的逐步到位，甲醇汽車的普及前景看好。（中國證券網(wǎng)）
