在硅谷設(shè)新能源汽車研究院，這家中國公司想干什么
2015-08-24 17:34:21
摘要：通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設(shè)7000余個(gè)，其中包含1600余個(gè)公共充電設(shè)施，為新能源車主的用車提供了極大的便利。
所謂好事成雙，就是如此。
8月21日，鄭剛赴美國參加中國新能源汽車的首個(gè)海外研究中心——北汽新能源硅谷研究院正式掛牌成立儀式。
此前一天，這位北汽新能源總經(jīng)理剛剛參加完距離青島市區(qū)大概120公里車程的北汽新能源萊西基地總裝車間竣工暨首批純電動(dòng)汽車交付儀式。
在硅谷，鄭剛自豪表示，這是北汽新能源全球化發(fā)展戰(zhàn)略的重要里程碑，為其成為中國甚至國際新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，提供了重要技術(shù)、人才資源支持。
在萊西，盡管廠房里新鮮的油漆味還沒有散發(fā)殆盡，工廠外施工翻出的土壤還沒來得及平整，但人們臉上的喜悅隱藏不住。
北汽新能源于2013年12月跟萊西簽訂合作協(xié)議，在此建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目一二期總投資約50億元，力爭2020年達(dá)到年產(chǎn)能20萬輛。
其中一期完成總裝、涂裝及焊裝三大工藝的車間建設(shè)、設(shè)備采購、安裝調(diào)試，并形成5萬輛生產(chǎn)能力（截至今年年底）。二期工程擬增加沖壓工藝，形成完整的汽車生產(chǎn)四大工藝，產(chǎn)能將達(dá)每年15萬輛。
今年計(jì)劃投產(chǎn)的兩款產(chǎn)品分別為E150EV和威旺307EV兩款車型。它們是北汽新能源最成熟且市場需求量最大的兩款產(chǎn)品，E150EV將主要滿足大量純電動(dòng)汽車升級(jí)換代以及家庭第二輛用車的需要，威旺307EV將主要運(yùn)用于快遞物流、郵政、短途客運(yùn)等小商務(wù)型用車領(lǐng)域。未來還將適時(shí)導(dǎo)入目前處于研發(fā)階段的A00級(jí)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品。
對(duì)于萊西，該項(xiàng)目的落地可為當(dāng)?shù)?000多人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于北汽新能源，萊西生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目意味著它踏出了京外產(chǎn)能戰(zhàn)略布局的第一步。
而北汽新能源硅谷研發(fā)中心的建立則成為其國際化的重要一步。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，此番北汽新能源走向海外、進(jìn)軍硅谷并非單槍匹馬，而是聯(lián)合動(dòng)力電池和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)一起，合力打造中國新能源汽車的第一個(gè)海外研發(fā)中心。
作為北汽新能源的長期合作伙伴，國軒高科、華東汽電將共同出資，與北汽新能源探索新的跨界合作機(jī)會(huì)，推動(dòng)各自的高度發(fā)展。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電芯技術(shù)和電池管理方面的杰出成就，協(xié)助北汽新能源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源整合。
華東汽電則將利用自身在汽車電子零部件、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，助力北汽新能源提升整車的智能化和電動(dòng)化水平。
回到國內(nèi)，依托北汽新能源萊西生產(chǎn)基地項(xiàng)目，北汽集團(tuán)和萊西市將打造國內(nèi)第一家集整車生產(chǎn)銷售和電池、電機(jī)、電控等零配件配套完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，爭取到2020年園區(qū)總投資達(dá)到100億元以上，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上。
北汽新能源多家配套企業(yè)也即將入駐園區(qū)，今年上半年開始，北京海納川將組織至少4家汽車零部件公司入園；青島特銳德也將帶來集中式網(wǎng)絡(luò)充電設(shè)施、智能充電樁等充電服務(wù)智能設(shè)備；國軒高科將與北汽新能源合作，分5期投入30億元，在此建立一家5億安時(shí)、產(chǎn)值200億元的動(dòng)力電池公司。
北汽新能源電動(dòng)車今年3月在青島正式上市，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量786輛，占青島新能源汽車私人市場70%的份額。
至于為何選擇萊西建廠，鄭剛表示，“在國家'一帶一路'戰(zhàn)略大背景下，青島作為海上絲綢之路北航線的起點(diǎn)，成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)。選址青島、萊西，核心價(jià)值在于其市場基礎(chǔ)大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，以及全國布局位置重要性。”
當(dāng)然，北汽新能源第一個(gè)外埠生產(chǎn)基地落子萊西，還有兩個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因。首先，山東低速車市場繁榮，已經(jīng)培育了一批電動(dòng)車的消費(fèi)者，北汽新能源希望自己的產(chǎn)品能滿足這個(gè)市場對(duì)低速電動(dòng)車升級(jí)的需求。另外，青島是全國唯一一個(gè)承諾在2020年之前新能源汽車補(bǔ)貼政策不退坡的城市。
目前凡是有地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)的城市，北汽新能源幾乎都有了自己的渠道、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，但并不是簡單賣車，按照鄭剛的說法，是作為城市系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)商，從規(guī)劃到充電系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運(yùn)營，到車輛的銷售服務(wù)、售后運(yùn)營等幾個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)齊頭并進(jìn)，用一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條去突破一個(gè)城市，集團(tuán)化航母式作戰(zhàn)。
而為何在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，鄭剛表示，因?yàn)檫@里是引領(lǐng)科技行業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。北汽新能源海外研發(fā)中心落戶硅谷，無疑為北汽新能源的縱深發(fā)展提供了全新的自主研發(fā)基地和全球最佳資源的整合平臺(tái)。
他認(rèn)為，未來，在吸收引進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)研發(fā)資源和人才、進(jìn)行關(guān)鍵與核心技術(shù)的開發(fā)過程中，北汽新能源自身的研發(fā)能力、科技實(shí)力和人才競爭力也將得到進(jìn)一步的鞏固和發(fā)展。
北汽新能源目前已在國內(nèi)擁有在京8大高校、國家級(jí)科研院所的優(yōu)勢技術(shù)資源以及富士康、龐大、特銳德產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的產(chǎn)業(yè)實(shí)力支持。通過硅谷研究院的成立，將進(jìn)一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的的技術(shù)資源，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營模式的不斷創(chuàng)新。
鄭剛認(rèn)為，此次北汽新能源硅谷研究院的成立也是北汽新能源和中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)、積極進(jìn)入國際市場、融入全球產(chǎn)業(yè)格局的良好契機(jī)，將有助于實(shí)現(xiàn)北汽新能源“全球化”戰(zhàn)略目標(biāo)中“研發(fā)陣地的全球化”和“最佳零部件與合作伙伴的全球化”，進(jìn)而為“市場與服務(wù)的全球化”奠定基礎(chǔ)、提供保障。
而作為北汽新能源開拓開外市場的先行一著，今年年初，北汽新能源已與美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva公司簽訂了股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，成為后者的第一大股東，并取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。
目前，北汽新能源與Atieva聯(lián)合開展的高性能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)工作正在硅谷緊鑼密鼓地推進(jìn)之中，新車型預(yù)計(jì)將在明年北京車展期間亮相。另外，除硅谷研究院之外，北汽新能源已在德國亞琛籌備德國研發(fā)中心。
按照北汽新能源的中期目標(biāo)規(guī)劃，2020年新能源汽車產(chǎn)能必須50萬輛以上，2020年年產(chǎn)量25萬輛以上，2025年產(chǎn)量達(dá)到40萬-50萬輛。鄭剛認(rèn)為他們的自信源于對(duì)自身資源和能力的評(píng)估，以及對(duì)國家政策、市場走勢的判斷。
首先，市場走勢。他判斷，未來5到8年的時(shí)間，新能源汽車銷量年均復(fù)合增長率將達(dá)70%以上，“這大概會(huì)重復(fù)中國改革開放之后中國汽車行業(yè)高速增長的態(tài)勢，凡是有理想有作為的企業(yè)都必須抓住這個(gè)市場。”
其次，產(chǎn)業(yè)政策。他認(rèn)為國家支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略不會(huì)改變，繼現(xiàn)有財(cái)政補(bǔ)貼政策之后，還會(huì)出臺(tái)市場化的新能源支持政策。
其三，對(duì)于自身的判斷。鄭剛說，“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的機(jī)會(huì)，唯一的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車。此時(shí)不抓就貽誤了歷史給我們的最好機(jī)會(huì)。”
萊西基地建成投產(chǎn)是北汽集團(tuán)全國新能源產(chǎn)業(yè)布局的第一步成果。北汽新能源還將利用北汽集團(tuán)自主品牌在全國的12個(gè)制造基地，有效盤活存量制造資源，打造輕資產(chǎn)重共享的制造模式。目前除了北京、萊西，株洲、增城、鎮(zhèn)江、黃驊、重慶等新能源基地也陸續(xù)投入或計(jì)劃投入改造和建設(shè)。
2015年上半年，中國已超越美國，成為全球新能源汽車第一大市場。作為中國新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽新能源今年1-6月銷量為6223輛，占全國純電動(dòng)乘用車市場份額的23.1%，在中國純電動(dòng)汽車銷量榜上獨(dú)占鰲頭，并高居全球純電動(dòng)銷量第六名。
北汽新能源通過打造“2、3、4”（續(xù)航里程）、“高、中、低”（級(jí)別）、“大、中、小”（車體大小）完整新能源汽車產(chǎn)品組合，給消費(fèi)者更豐富的選擇余地。
而“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”的推出，讓新能源車企從過去單一的B2C模式邁向了B+2C的 產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設(shè)7000余個(gè)，其中包含1600余個(gè)公共充電設(shè)施，為新能源車主的用車提供了極大的便利。
鄭剛認(rèn)為，北汽新能源將成為北汽集團(tuán)殺入國際市場與國際列強(qiáng)競爭的一艘快艇。他還有一個(gè)更大膽的向往，“我們希望新一代中國國民車能夠誕生在北汽，誕生在我們手里，如果在退休之前能夠出一個(gè)千萬輛級(jí)別的平臺(tái)，我們這一輩子死也瞑目了。” （《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 涂彥平）
8月21日，鄭剛赴美國參加中國新能源汽車的首個(gè)海外研究中心——北汽新能源硅谷研究院正式掛牌成立儀式。
此前一天，這位北汽新能源總經(jīng)理剛剛參加完距離青島市區(qū)大概120公里車程的北汽新能源萊西基地總裝車間竣工暨首批純電動(dòng)汽車交付儀式。
在硅谷，鄭剛自豪表示，這是北汽新能源全球化發(fā)展戰(zhàn)略的重要里程碑，為其成為中國甚至國際新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，提供了重要技術(shù)、人才資源支持。
在萊西，盡管廠房里新鮮的油漆味還沒有散發(fā)殆盡，工廠外施工翻出的土壤還沒來得及平整，但人們臉上的喜悅隱藏不住。
北汽新能源于2013年12月跟萊西簽訂合作協(xié)議，在此建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目一二期總投資約50億元，力爭2020年達(dá)到年產(chǎn)能20萬輛。
其中一期完成總裝、涂裝及焊裝三大工藝的車間建設(shè)、設(shè)備采購、安裝調(diào)試，并形成5萬輛生產(chǎn)能力（截至今年年底）。二期工程擬增加沖壓工藝，形成完整的汽車生產(chǎn)四大工藝，產(chǎn)能將達(dá)每年15萬輛。
今年計(jì)劃投產(chǎn)的兩款產(chǎn)品分別為E150EV和威旺307EV兩款車型。它們是北汽新能源最成熟且市場需求量最大的兩款產(chǎn)品，E150EV將主要滿足大量純電動(dòng)汽車升級(jí)換代以及家庭第二輛用車的需要，威旺307EV將主要運(yùn)用于快遞物流、郵政、短途客運(yùn)等小商務(wù)型用車領(lǐng)域。未來還將適時(shí)導(dǎo)入目前處于研發(fā)階段的A00級(jí)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品。
對(duì)于萊西，該項(xiàng)目的落地可為當(dāng)?shù)?000多人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于北汽新能源，萊西生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目意味著它踏出了京外產(chǎn)能戰(zhàn)略布局的第一步。
而北汽新能源硅谷研發(fā)中心的建立則成為其國際化的重要一步。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，此番北汽新能源走向海外、進(jìn)軍硅谷并非單槍匹馬，而是聯(lián)合動(dòng)力電池和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)一起，合力打造中國新能源汽車的第一個(gè)海外研發(fā)中心。
作為北汽新能源的長期合作伙伴，國軒高科、華東汽電將共同出資，與北汽新能源探索新的跨界合作機(jī)會(huì)，推動(dòng)各自的高度發(fā)展。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電芯技術(shù)和電池管理方面的杰出成就，協(xié)助北汽新能源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源整合。
華東汽電則將利用自身在汽車電子零部件、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，助力北汽新能源提升整車的智能化和電動(dòng)化水平。
回到國內(nèi)，依托北汽新能源萊西生產(chǎn)基地項(xiàng)目，北汽集團(tuán)和萊西市將打造國內(nèi)第一家集整車生產(chǎn)銷售和電池、電機(jī)、電控等零配件配套完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，爭取到2020年園區(qū)總投資達(dá)到100億元以上，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上。
北汽新能源多家配套企業(yè)也即將入駐園區(qū)，今年上半年開始，北京海納川將組織至少4家汽車零部件公司入園；青島特銳德也將帶來集中式網(wǎng)絡(luò)充電設(shè)施、智能充電樁等充電服務(wù)智能設(shè)備；國軒高科將與北汽新能源合作，分5期投入30億元，在此建立一家5億安時(shí)、產(chǎn)值200億元的動(dòng)力電池公司。
北汽新能源電動(dòng)車今年3月在青島正式上市，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量786輛，占青島新能源汽車私人市場70%的份額。
至于為何選擇萊西建廠，鄭剛表示，“在國家'一帶一路'戰(zhàn)略大背景下，青島作為海上絲綢之路北航線的起點(diǎn)，成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)。選址青島、萊西，核心價(jià)值在于其市場基礎(chǔ)大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，以及全國布局位置重要性。”
當(dāng)然，北汽新能源第一個(gè)外埠生產(chǎn)基地落子萊西，還有兩個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因。首先，山東低速車市場繁榮，已經(jīng)培育了一批電動(dòng)車的消費(fèi)者，北汽新能源希望自己的產(chǎn)品能滿足這個(gè)市場對(duì)低速電動(dòng)車升級(jí)的需求。另外，青島是全國唯一一個(gè)承諾在2020年之前新能源汽車補(bǔ)貼政策不退坡的城市。
目前凡是有地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)的城市，北汽新能源幾乎都有了自己的渠道、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，但并不是簡單賣車，按照鄭剛的說法，是作為城市系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)商，從規(guī)劃到充電系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運(yùn)營，到車輛的銷售服務(wù)、售后運(yùn)營等幾個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)齊頭并進(jìn)，用一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條去突破一個(gè)城市，集團(tuán)化航母式作戰(zhàn)。
而為何在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，鄭剛表示，因?yàn)檫@里是引領(lǐng)科技行業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。北汽新能源海外研發(fā)中心落戶硅谷，無疑為北汽新能源的縱深發(fā)展提供了全新的自主研發(fā)基地和全球最佳資源的整合平臺(tái)。
他認(rèn)為，未來，在吸收引進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)研發(fā)資源和人才、進(jìn)行關(guān)鍵與核心技術(shù)的開發(fā)過程中，北汽新能源自身的研發(fā)能力、科技實(shí)力和人才競爭力也將得到進(jìn)一步的鞏固和發(fā)展。
北汽新能源目前已在國內(nèi)擁有在京8大高校、國家級(jí)科研院所的優(yōu)勢技術(shù)資源以及富士康、龐大、特銳德產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的產(chǎn)業(yè)實(shí)力支持。通過硅谷研究院的成立，將進(jìn)一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的的技術(shù)資源，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營模式的不斷創(chuàng)新。
鄭剛認(rèn)為，此次北汽新能源硅谷研究院的成立也是北汽新能源和中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)、積極進(jìn)入國際市場、融入全球產(chǎn)業(yè)格局的良好契機(jī)，將有助于實(shí)現(xiàn)北汽新能源“全球化”戰(zhàn)略目標(biāo)中“研發(fā)陣地的全球化”和“最佳零部件與合作伙伴的全球化”，進(jìn)而為“市場與服務(wù)的全球化”奠定基礎(chǔ)、提供保障。
而作為北汽新能源開拓開外市場的先行一著，今年年初，北汽新能源已與美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva公司簽訂了股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，成為后者的第一大股東，并取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。
目前，北汽新能源與Atieva聯(lián)合開展的高性能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)工作正在硅谷緊鑼密鼓地推進(jìn)之中，新車型預(yù)計(jì)將在明年北京車展期間亮相。另外，除硅谷研究院之外，北汽新能源已在德國亞琛籌備德國研發(fā)中心。
按照北汽新能源的中期目標(biāo)規(guī)劃，2020年新能源汽車產(chǎn)能必須50萬輛以上，2020年年產(chǎn)量25萬輛以上，2025年產(chǎn)量達(dá)到40萬-50萬輛。鄭剛認(rèn)為他們的自信源于對(duì)自身資源和能力的評(píng)估，以及對(duì)國家政策、市場走勢的判斷。
首先，市場走勢。他判斷，未來5到8年的時(shí)間，新能源汽車銷量年均復(fù)合增長率將達(dá)70%以上，“這大概會(huì)重復(fù)中國改革開放之后中國汽車行業(yè)高速增長的態(tài)勢，凡是有理想有作為的企業(yè)都必須抓住這個(gè)市場。”
其次，產(chǎn)業(yè)政策。他認(rèn)為國家支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略不會(huì)改變，繼現(xiàn)有財(cái)政補(bǔ)貼政策之后，還會(huì)出臺(tái)市場化的新能源支持政策。
其三，對(duì)于自身的判斷。鄭剛說，“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的機(jī)會(huì)，唯一的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車。此時(shí)不抓就貽誤了歷史給我們的最好機(jī)會(huì)。”
萊西基地建成投產(chǎn)是北汽集團(tuán)全國新能源產(chǎn)業(yè)布局的第一步成果。北汽新能源還將利用北汽集團(tuán)自主品牌在全國的12個(gè)制造基地，有效盤活存量制造資源，打造輕資產(chǎn)重共享的制造模式。目前除了北京、萊西，株洲、增城、鎮(zhèn)江、黃驊、重慶等新能源基地也陸續(xù)投入或計(jì)劃投入改造和建設(shè)。
2015年上半年，中國已超越美國，成為全球新能源汽車第一大市場。作為中國新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽新能源今年1-6月銷量為6223輛，占全國純電動(dòng)乘用車市場份額的23.1%，在中國純電動(dòng)汽車銷量榜上獨(dú)占鰲頭，并高居全球純電動(dòng)銷量第六名。
北汽新能源通過打造“2、3、4”（續(xù)航里程）、“高、中、低”（級(jí)別）、“大、中、小”（車體大小）完整新能源汽車產(chǎn)品組合，給消費(fèi)者更豐富的選擇余地。
而“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”的推出，讓新能源車企從過去單一的B2C模式邁向了B+2C的 產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設(shè)7000余個(gè)，其中包含1600余個(gè)公共充電設(shè)施，為新能源車主的用車提供了極大的便利。
鄭剛認(rèn)為，北汽新能源將成為北汽集團(tuán)殺入國際市場與國際列強(qiáng)競爭的一艘快艇。他還有一個(gè)更大膽的向往，“我們希望新一代中國國民車能夠誕生在北汽，誕生在我們手里，如果在退休之前能夠出一個(gè)千萬輛級(jí)別的平臺(tái)，我們這一輩子死也瞑目了。” （《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 涂彥平）
